国内5万小车卖不动，40万以上抢着买

8月10日消息，当下国内乘用车市场出现了十分反常的消费走势，定价5万元上下的平价代步小车卖不动，反倒是40万元以上的高端车型供不应求，不少热门款还要排队等较长周期才能提车。

根据乘联会秘书长崔东树发布的最新统计数据，2026年上半年国内车市5万元以下乘用车累计销量仅为13万辆，和去年同期相比直接暴跌55%，整个入门代步车赛道的收缩幅度远超行业此前的普遍预期。

另一边高端新能源赛道的走势完全和低端市场背向而行，呈现出逆势狂飙的态势。

40万元以上价格带的新能源汽车销量同比大涨46%，其中自主品牌更是拿下了这个价位段近59%的市场份额，完全冰火两重天的走势，成了当下国内车市最真实的市场写照。

中低端入门市场下滑剧烈的核心原因，崔东树也给出了明确解读。在国内汽车产业政策向高质量发展导向转型的背景下，新能源汽车享受购置税减免的技术指标正在持续升级，不少短续航、高耗电的入门级老款车型都面临合规改款压力，叠加整体大环境下消费分级的趋势，原本就不算稳固的入门级购车需求出现了大幅萎缩。

从整体需求结构来看，主打极致性价比的A00级小车市场，其实已经走完了传统燃油微型车的新能源替代全部周期。

根据盖世汽车研究院发布的公开数据，2025年这个细分市场的新能源渗透率就已经达到100%，意味着几乎不存在燃油代步车置换为新能源的新增需求空间，赛道增量已经被完全挖掘殆尽。

早期入手第一台微型代步车的存量用户，消费心态也在发生明显转变，大部分人在3到4年的用车周期结束后打算换车时，普遍会追求更大的车内空间、更长的续航里程、更高的整车安全性，根本不会再回头选择一台配置极简的入门代步小车。只单纯满足能开上路的基础代步需求，早就没办法持续吸引用户二次复购。

除了存量复购需求的自然升级之外，来自上一级市场的降维挤压效应，也是压垮低价小车生存空间的关键因素。吉利星愿、五菱缤果Pro等定位A0级的主力车型价格持续下探，大量配置全面升级的产品直接进入了5万到6万元的价格区间，直接把原本5万以下价位的产品优势冲得一干二净。

对普通消费者来说，只需要增加1万元左右的预算，就能换来尺寸更大的车身、更长的实际续航、更完善的安全气囊配置、更好的高速行驶稳定性，还有更丰富的车载智能化功能。

对于主打日常通勤、偶尔需要短途跨城出行的普通家庭用户来说，这一万块差价换来的全方位体验提升，吸引力远大于极致低价带来的那点小优惠。